放弃了旨正在打制下一代电子电气架构的项目。该项目曾是首席实施官吉姆·法利（Jim Farley）和首席助手道格·菲尔德（Doug Field）的优先事项。此次改革的因由是“本钱飙升和耽误”。此前，福特汽车的高管不绝将该编制形容为“与

　　福特正在内部将该编制称为FNV4（For fully-networked vehicle，全联网车辆），进入了大宗资金来简化车辆软件成效。其主意是低落本钱、进步质料，并正在电动和汽油动力车辆中加众赢余成效。

　　音尘人士称，该项目因本钱失控和耽误而被放弃。FNV4 的拓荒导致福特正在软件和电动汽车方面映现损失，其电动汽车部分福特e正在2023年全部损失47亿美元，2024年全部损失50亿美元。

　　FNV4项目很也许给福特的财政处境带来了很大影响，福特曾有将FNV4架构不光行使于电动汽车平台，还行使于燃油车辆的大志。迄今为止，还没有古代汽车成立商测验推出基于软件界说的燃油车辆。

　　今朝汽车软件编制的一个常睹缺陷正在于其碎片化性子，由于它们往往会整合来自数十家供应商的代码。这种杂乱性使得编制难以保卫和更新。

　　比如，为福特临盆电动座椅的供应商平常会供给并掌管与其成效闭系的代码。将这一做法行使于汽车上的扫数编制和电子修立，就会酿成一团乱麻般的代码，使得汽车成立商难以敏捷推送软件更新。

　　法利曾正在名为“Fully Charged”播客节目中叙到了这一困难。这位首席实施官说：“咱们的汽车里大约有150个带有半导体的模块。题目是软件都是由150家分歧的公司编写的，况且它们之间没有交换。因此，假使车前面写着福特，实质上我要去（供应商）博世那里得到更改他们座椅掌管软件的许可。”

　　这种出格的杂乱性还也许导致质料题目，法利不绝直言要正在福特裁汰此类题目，由于自2021年（法利被任用为首席实施官的次年）今后，福特的召回数目不绝位居行业前线。

　　固然像特斯拉和Rivian如此的电动汽车首创企业是从零初步构修我方的软件，但古代汽车成立商则不绝正在勉力改制其更为杂乱和高贵的软件编制，这些编制整合了来自数十家供应商的算计机代码。

　　特斯拉率先利用所谓的OTA正在线更新来加众成效或修复毛病，包含比亚迪领衔的稠密敏捷振兴的中邦电动汽车成立商正在内的逐鹿敌手也越来越广博地采用这种做法。

　　工程公司Caresoft Global的总裁特里·沃伊乔夫斯基（Terry Woychowski）正在公司栈房展现这些电气编制杂乱的内部布局时说：“任何公司独一的战术上风即是速率。”

　　法利正在旧年9月授与道透社采访时也外达了同样的主张。他指出：“咱们所有悉力于打制具备软件成效的车辆，不光是咱们的电动汽车，况且正在某种水准上，关于咱们下一代的燃油汽车和搀杂动力汽车来说，以至更令人兴奋。”

　　法利任用曾正在苹果和特斯拉任职的首席电动汽车、数字及打算官（Chief EV, digital and design Officer）道格·菲尔德肩负竣工FNV4项目。菲尔德是福特公司的高薪员工之一，2023年的收入达1550万美元。

　　福特的下一代软件旨正在成为一个“分区”编制，正在该编制中，一组较小的软件“大脑”掌管车辆特定部门的成效，并与一个更大的中间“大脑”实行通讯。如此的编制缩短了高贵的车辆线束长度，并答应更急迅的OTA更新。

　　这套先辈编制还供给了机缘，吸引司机置备软件驱动的成效，比如通过订阅的形式置备辅助驾驶编制的成效。福特的副主席兼前首席财政官约翰·劳勒（John Lawler）正在2023年体现，FNV4有也许加快并加众每辆售出车辆的供职数目。

　　福特狡赖“终止”任何项目。福特言语人艾玛·伯格（Emma Bergg）体现：“不行轻易地说‘放弃’或‘终止’。咱们只是做出了一项决意，即将现有的两种电子电气架构团结为一种通用的电子电气架构，以便正在更众车型、涵盖扫数动力编制类型中加以行使，从而完毕像 F-150、MustangMach-E、林肯Nautilus和Navigator等产物中那样广受好评的互联数字体验。另日的电动汽车以及像 Bronco、Mustang、Super Duty、Ranger 和Transit如此的车型也将具备这些成效。”

　　福特称，正正在将FNV4最紧急的部门（模块软件以及从其不妨掌控的核心处所对其实行掌管）以及正在比如OTA等方面所做的作事迁徙到一个通用架构。福特不光不妨正在扫数新的电动汽车上，况且不妨正在高销量的汽油和搀杂动力汽车上陈设先辈的软件成效，比方新的车载音信文娱编制和先辈的BlueCruise。

　　伯格体现：“与此同时，咱们的下一代先辈电动汽车平台（Skunkworks项目）让咱们可能自正在地重新初步从新打算，并创修下一代分区架构，大幅简化硬件，并具有适合另日经济型电动汽车的活跃内部软件平台。”Skunkworks团队位于加利福尼亚州和密歇根州。

　　据两位知爱人士泄漏，福特上周通过公司视频向部门选定员工传达了这一决意。另有音尘人士称，公司高管早正在数周前就已做出这一决意。视频中称，福特正正在从新将精神荟萃正在今朝的电气架构上，并不停扶助Skunkworks团队。至于福特是否正正在物色好像于人人与 Rivian 的合营形式那样的合营闭联，视频中并未提及。

　　福特正与底特律的逐鹿敌手通用汽车和Stellantis竞相拓荒更先辈的电子修立和软件。固然这些编制依赖于拓荒职员众年来编写和完竣的虚拟代码行，但它们也必要高贵的硬件，这也许从底子上更改汽车成立商的成立流程。

　　“从装置的角度来看，车辆中的电子电气架构编制是最具挑衅性的范畴之一。”沃伊乔斯基说。行业专家体现，搞定这些编制是任何汽车成立商的首要主意之一，由于它们为汽车成立商供给了一个更速交付更好车辆的框架。

　　正在另日，福特必需做出挑选：是不停沿用旧有的形式行事，从而冒着变得不再具逐鹿力的危害，如故彻底改变其车辆的打算和成立形式。很彰着，供应商形式并不实用于软件界说型车辆（SDV），由于它会故障正在高度杂乱的硬件处境中供给软件更新的本领。这即是为什么关于古代汽车成立商来说，打算一款软件界说型车辆既困苦又高贵的因由之一。

　　面临同样的逆境，人人汽车果断决意与Rivian公司合营。这家电动汽车首创企业仍旧具有了一套可行的电动汽车汇集架构，而且阐明了它不妨符合人人的电动汽车。然而，仍有很众题目尚未取得解答，起码要比及这家德邦汽车成立商推出首批采用Rivian手艺及软件架构的车辆之前是如此。

　　假使这种做法得到凯旋，那么它将为福特以及其他古代汽车成立商供给一个可效仿的规范。Rivian公司仍旧公告甘心与除了人人汽车以外的其他汽车成立商设置合营闭联。福特很有也许也会成为此中之一。

　　乐趣的是，福特曾是Rivian公司的股东，持股比例约为12%。这笔投资的初志是让福特不妨利用Rivian的车辆架构。2020年福特从新探求了这一思法，并体现将自行拓荒电动汽车电子电气架构。